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低速电动车“转正”争议: 禁令下市场高速增长

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-05-03

  21世纪经济报道记者了解到,目前无论是厂家还是经销商,均希望国家能尽快出台低速电动车相关政策。但目前低速电动车最大挑战仍在于,国家即将出台的标准能否与市场需求相符合。

  2016年10月28日,国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知,其中一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件就被列入其中。按要求应于2018年10月底出台,目前距离该标准出台还有大概两个月的时间,这被外界认为,从事低速电动车生产的企业将有希望“转正”。

  据了解,早在4月14日,国家标准化管理委员会将《四轮低速电动乘用车技术条件》作为拟立项项目公开征求意见。目前已由工信部起草制定,并提交四部委会签完毕,择日将对外公布并进入征求意见期。

  相关知情人士透露,政策充分结合四部委针对低速电动车疏堵结合,实施分类管理,并基于“升级一批、规范一批、淘汰一批”总则制定。面临政策的不确定性,一部分企业开始做“两手准备”。

  21世纪经济报道记者了解到,今年上半年雷丁全资收购陕西秦星汽车有限公司,并建立雷丁秦星新能源汽车西部生产基地,新基地拥有大巴、SUV、物流车的生产资质和能力。

  今年7月18日,雷丁方面发布了“渭·蓝双100战略”。根据战略目标,雷丁汽车将在2020年实现雷丁秦星产品销售收入过100亿,2025年实现新能源汽车销售过100万辆。

  雷丁内部人士表示:“该公司拥有客车、SUV资质能帮助雷丁规避政策风险,但雷丁仍会专注低速电动车市场。此外,近两年西部新能源市场增长也很快,对雷丁发展提供一些帮助。”

  在雷丁看来,城镇出行道路一般不到30公里,公路的设计时速大多不会超过80公里。城镇消费者还有街道狭窄带来的停车难、用车的经济性需求,中国城镇中有6亿多消费者的需求被忽视,远远没有被满足。

  值得一提的是,在雷丁按照自身发展需求布局的同时,不少车企希望与其合作。上述人士提到:“目前有很多大车企也在从事低速电动车生产,并且也希望与雷丁合作,以满足双积分政策需求,但雷丁有自身考虑,目前还没具体合作达成。”

本文链接:http://joan-gray.com/leiding/346.html

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